모터의 샤프트 전류는 얼마나 큽니까?

이론적으로 모터의 샤프트에 전기가 통하지 않아야 하며 당연히 샤프트를 통과하는 전류가 없어야 합니다. 그러나 고전압 모터, 저전압 고전력 모터 및 주파수 변환 모터의 경우 샤프트 전류는 여전히 존재하지만 모터 샤프트 전류의 크기는 다릅니다.

모터의 실제 테스트 및 작동 중에 기존 모터 샤프트가 자화 현상을 나타내는 것을 확인할 수 있습니다. 즉, 미세한 철분에 대해 일정한 흡착력이 있음을 알 수 있습니다. 특히 모터의 베어링 시스템에 더 해롭다.

샤프트 전류를 생성하기 위한 필수 조건은 샤프트 전압과 루프입니다. 샤프트 전압은 모터 자기장 비대칭 및 기타 요인으로 인해 모터 샤프트가 자화되고 폐쇄 루프 상태, 즉 큰 샤프트 전류가 있을 때 샤프트에 전압이 유도됩니다. 자기 회로 비대칭, 모터 정류와 인버터 시스템의 용량성 결합, 정전기 유도 및 축방향 플럭스 및 잔류자기 등은 샤프트 전압의 생성으로 이어질 수 있으며, 여기서 자기 회로 비대칭으로 인한 샤프트 전압은 모터 샤프트 AC 유형 전기 음악의 양단에 존재하며, 건조 대형 모터의 경우 섹터 스탬핑 플레이트를 사용하는 고정자 코어, 회전자 편심, 섹터 플레이트의 자기 투자율이 다르고 냉각 및 클램핑 샤프트 가이드 홈 및 기타 모터 제조 및 작동 이유는 비대칭으로 인해 발생합니다. 크로스 체인 샤프트의 교류 자속은 모터 샤프트의 양쪽 끝에서 전위차를 생성합니다.

이 AC 샤프트 전압은 일반적으로 10V를 초과하지 않지만 에너지가 큽니다. 효과적인 조치를 취하지 않으면 루프를 형성하기 위해 베어링 시스템을 통과하는 샤프트 전압이 큰 샤프트 전류를 생성하여 모터 베어링 시스템의 전기적 고장을 초래합니다.

모터 샤프트 전류 제어 조치에서 모터 유형 및 서로 다른 적용 부위에 따라 필요한 회로 차단 또는 바이패스 조치를 사용합니다. 일반적으로 조치를 취할지 여부에 대한 기본 기준으로 샤프트 전압에 대해 일부 외국 모터 기술 데이터, 350밀리볼트를 샤프트 전압 방지 및 정의 조건 제어, 즉 샤프트 전압이 이에 도달하지 않을 때

이 값은 모터의 베어링 시스템에 큰 영향을 미치지 않으며 이 값을 초과하면 베어링 시스템에 심각한 문제가 발생할 가능성이 높습니다.

서로 다른 모터, 서로 다른 제조 공정 및 서로 다른 품질 관리 수준은 모터 샤프트 전압 수준에 영향을 미치며 조치가 필요한지 여부는 실제 상황과 함께 결정되어야 합니다.