모터의 좋고 나쁨은 누가 결정합니까?

모터의 "좋은 것 또는 나쁜 것"은 누가 결정합니까?

 

트램 시대에 모터는 좋다, 나쁘다 어떻게 평가해야 할까?

아마도 많은 사람들은 모터의 종류가 모터의 품질을 결정한다고 생각할 것입니다.

 

현재 가장 많이 사용되는 두 가지 모터는 영구 자석 동기 모터와 AC 비동기 모터이지만 외부 세계에서는 두 가지 유형의 모터에 대한 자체 견해가 있지만 실제로는 둘 다 고유한 장점이 있으며 유형에만 의존할 수 없습니다. 좋고 나쁨을 평가하는 것.

 

어떤 사람들은 또한 모터의 품질이 가속, 극한 속도 및 전력 소비와 같은 성능 매개변수와 관련되어야 한다고 생각합니다. 이 세 가지 매개변수가 높을수록 모터가 더 좋습니다.

 

그러나 실제로 극단적인 속도, 가속도 및 전력 소비는 모터의 품질을 결정할 수 없습니다. 왜냐하면 그 뒤에 상한을 제한하는 핵심 요소가 있어 모터가 더 극단적인 성능을 낼 수 없기 때문입니다.

 

모터의 진정한 품질을 평가하는 핵심은 방열입니다. 트램의 가속 능력, 오래 지속되는 극한의 속도 성능, 경제적인 전력 소비 수준 등 방열 지원과 불가분의 관계입니다. 방열은 모터의 상한과 하한을 모두 결정합니다.

예를 들어, 영구 자석 동기식 모터는 회전자가 영구 자석 재료를 사용하기 때문에 특히 열 분산에 의존합니다. 영구 자석 재료는 고온에서 완전히 자기가 소거될 위험이 있고 되돌릴 수 없습니다.

 

반면에 AC 비동기 모터는 회전자가 기존의 코일 권선 구조를 사용하게 하여 전 부하에서 작동할 때 크게 소실되게 합니다. 과도한 온도는 내부의 다양한 절연 재료를 녹일 뿐만 아니라 권선까지 녹입니다. 극단적인 경우.

따라서 과열을 방지하기 위해 많은 자동차 회사는 모터 속도를 엄격하게 제한하여 많은 트램이 궁극적인 가속, 극단적인 속도 및 기타 성능을 발휘할 수 없도록 합니다. 방열이 개선될 때만 모터는 무한히 발전할 가능성이 있습니다.

 

좋은 모터 열 분산은 어떤 모습이어야 합니까?

 

현재 많은 자동차 회사는 플랫 와이어 모터, 라미네이션 프로세스 및 오일 냉각 시스템에 중점을 두고 모터 열 분산 용량의 기술 레이아웃을 개선하고 있습니다.

 

평평한 선이 둥근 선을 대체합니다.

기존의 원형 와이어 모터와 비교하여 플랫 와이어 모터는 작업 효율을 약 10% 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 방열 용량을 10% 증가시켜 전반적인 개선이라고 할 수 있습니다.

 

원형 와이어 모터에서 고정자 권선은 많은 원형 구리 와이어로 구성되어 전류 공유 능력이 제한되고 공간 활용도가 높지 않아 더 많은 열을 방출합니다.

플랫 와이어 권선은 직사각형 구리 스트립을 사용하여 간단한 스택 방식으로 슬롯 공간을 완전히 채우고 플랫 와이어의 더 두꺼운 직경과 더 큰 표면적에 의해 전류를 분배할 수 있으므로 열 발생을 줄일 수 있습니다.

 

이와 관련하여 Tesla의 Model 3 및 Model Y 장착 영구 자석 동기 모터는 10 층의 플랫 와이어 권선을 사용하지만 더 평평한 와이어 권선이 반드시 더 나은 것은 아니지만 열 분산을 개선하면서 Tesla의 낮은 전력 소비, 고속, 이 10겹의 플랫 와이어 권선에 대한 신용이 없다고 말하기는 어렵습니다.

 

라미네이션 공정이 사용됩니다.

 

라멜라 레이어 공정을 사용한 모터 로터 구조는 무수한 오이 슬라이스가 모여 하나의 전체를 이루는 것처럼 보입니다. 자동차 회사는 로터를 무수히 얇게 절단하여 로터의 부피를 줄이면서 전류 루프의 생성을 줄이고 시트는 용접 및 기타 공정으로 연결됩니다.

하지만 라미네이션 공정의 가장 큰 수혜자는 고온에 가장 민감한 영구자석이 내장되어 있기 때문입니다. 로터만

온도가 제어되면 영구 자석의 압력이 훨씬 작아질 수 있습니다. 이와 관련하여 BYD의 모터는 라미네이션 공정을 사용하는 것 외에도 로터 시트의 생산 재료에 소량의 실리콘을 추가하여 로터의 전도도를 변경하여 열을 제어합니다.

 

수냉식 오일쿨러로 교체

 

오일 냉각은 수냉이 도달할 수 없는 곳까지 깊숙이 침투할 수 있으며 전도성 및 자성이 아니며 많은 수냉식 파이프라인이 침투할 수 없는 모터 내부 영역에 직접 침투할 수 있어 방열 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다.

 

이와 관련하여 M5의 오일 냉각 모터의 평균 피크 온도는 30도까지 감소될 수 있으며, 이는 모터가 감쇠 없이 15번 가속을 반복하는 제로백 가속과 같은 더 강력한 성능 천장과 지속적인 능력을 얻을 수 있도록 합니다. , 장기 고속 주행이 더 안정적 등 마이너스 장기 고속 주행이 더 안정 등

 

요약 --

국내외의 많은 자동차 회사와 모터 공급업체는 방열 성능을 중심으로 해당 기술과 프로세스를 적극적으로 홍보하고 있습니다. 사실 여전히 최적화의 여지가 많고 일부는 좋은 결과를 얻었지만 비용은 단시간에 줄어 대량생산이 불가능하다. 관련 기술 재료 및 공정 비용이 점차 감소함에 따라 모터의 방열 성능은 결국 꾸준히 향상될 것이며 "방열"의 봉인을 완전히 해제한 후에는 모터의 전체 성능이 실제로 질적으로 변경될 것입니다.