SIMO, 최초로 특수 해양 모터 수리 착수

SIMO, 최초로 특수 해양 모터 수리 착수

최근 당사에서는 뼈대 수리 및 테스트 업무를 의뢰받았습니다.특수 해양 모터.

초기 단계에서 당사의 관련 기술 인력은 정류자 설계, 전기자 압입 공정, 정류자 제조, 품질 관리, 검사 및 테스트 등을 중심으로 이 제품의 요구 사항에 대해 고객과 여러 번 소통했습니다. 포괄적으로 고려하는 측면. 제품 생산 작업이 빡빡하고 작업 난이도가 크고 품질 요구 사항이 높으며 회사 리더십과 DC 설계실 감독자, 정류자 설계 엔지니어가 제품의 모든 측면에 큰 관심을 기울입니다.

본 제품은 당사가 선박용 특수전동기의 유지보수 및 생산업무를 처음으로 수주한 제품입니다. 로터는 이중 정류자 구조를 채택하고 냉각 방식은 축 타일의 수냉식 구조를 채택하여 모터의 부피가 크고 회전 속도가 낮으며 중심이 높습니다. 모터의 특수한 구조와 매개변수로 인해 테스트는 커플링 쌍 드래그 테스트로 수행되며, 이는 커플링 연결의 높은 동심도를 요구하고 테스트의 난이도를 증가시킵니다.

초기 단계에서 많은 테스트 기획자들의 커뮤니케이션에 따르면,SIMO 모터동반 시험기의 모델 사양 선택, 툴링 브래킷 설계, 커플링 쌍 선택부터 동시에 기존 시험 장비 조건에 따라 전원 공급 장치를 사전에 배치 배치했습니다. 팬 테스트 및 정류자 영역의 추가 전원 공급 장치가 변형되었습니다. 모터는 이중 정류자 구조이지만 작동 전류가 작고 복잡한 조건, 회로 직렬 및 병렬 형태이므로 회계 구매를위한 계측 부족 테스트, 전기자 회로 연결 라인이 미리 조립되어 있습니다.

테스트 시작 시 테스트 프로그램의 요구 사항에 따라 테스트 항목을 하나씩 테스트했으며 5개 관련 단위의 입회하에 각 테스트 항목의 데이터를 사진과 함께 수집하여 원본 데이터로 보관했습니다. 모터의 회전속도가 낮기 때문에 부하시험시 속도를 변경하기 위한 전이연결로 속도증분박스를 사용하였고, 과속시험에서는 반드시 발전기 상태에서 시험을 하도록 사용자가 요구하였고, 원동기를 직접 끌기 위해 사용했는데, 이로 인해 원동기의 시동 전류가 매우 높아졌고, 원동기의 시동 토크가 원동기의 최소 시동 토크를 극복하지 못하여 시동이 어려웠습니다.모터테스트 중입니다. 이 문제에 직면하여 설계 엔지니어인 Zhang Jinwei 및 Zhang Dongwei와 논의한 후 기존 테스트 조건과 장비를 사용하여 양방향 전원 공급 장치 방식을 채택하여 연속적으로 시작하려고 시도했습니다. 먼저 액세서리 전원을 사용했습니다. 최소 시동 토크에 도달할 수 있도록 테스트 기계에 전압을 공급한 다음 관성을 사용하여 원동기에 해당 전압을 적용하여 과속 속도 요구 사항에 도달하도록 합니다.

테스트가 끝나면 모터의 단열과 정류자 런아웃을 테스트했으며 모든 테스트 결과는 해양 모터의 기술 요구 사항과 일치했습니다. 테스트의 원본 데이터와 프로세스 제어 기록이 정리되어 있으며, 나중에 추적할 수 있도록 테스트 보고서와 관련 곡선이 고객에게 첨부됩니다.

모터 출고에 앞서 4층 회의실에서 당사 관계자와 고객사 관계자들이 열정적인 소통과 교류를 진행하였습니다. 특수 해양 모터의 수리 및 테스트의 성공은 XIMA의 수리 및 실험실 테스트 역량의 새로운 수준을 보여주었습니다.

소통과 교류가 끝난 후, 우리 회사는 앞으로도 양측과 심도 깊은 논의를 위해 지속적으로 협력할 것이며, 향후 제안된 협력 프로젝트에서 상호 보완적인 상생과 공동 발전을 실현할 수 있기를 바랍니다!